而冷却水顾名思义起冷却作用，是柴油机的冷却系统中的一环，十分重要。核心零部件包括散热器、风扇、水泵和节温器。通过冷却水在管道、水腔中流动而降低机体因为持续性运动而产生的热量，以免损坏机体和保证各工作面的润滑。2
冷却有两种方式，水冷和风冷。两者各有优点，风冷一般应用在缺水地区，但因为它冷却效果不如水冷，市面上大多应用的还是水冷。3尤其是多缸柴油机这样的产热大户，要用风冷，怕不是还没降下温度，机器已经烧坏。
在一个多月前陆陆续续全国的柴油机专家教授和师傅们到来377厂，柴油机整个科研小组足足一百多号人。分成四个大组，分别研制六缸、八缸、十缸和十二缸，四大组里又分成若干小组，细化分工。
孙梦毓所在的组不必说，肯定是十二缸的组，如今大组进程过半，开始研制冷却系统，但在上午到气缸盖那一环节时卡住了。
原因很简单，如今气缸盖的工艺达不到孙梦毓设计出的十二缸柴油机的要求。如果强用，柴油机最多能工作十小时，之后绝对会出现气缸盖渗漏缺陷的情况。
其他三个大组进度没有孙梦毓这一组进度快，暂时还没遇到这个问题，但这个问题绝对会出现在其他组里。
因为经孙梦毓计算，她发现如果按照她的图纸来研制，不论几缸，只要是多缸，如今气缸盖的性能都顶不住，区别在于顶时间长短。
发生这样的问题，在于孙梦毓前期设计图纸时对市场调查不清，没有搞明白如今国内的工艺水平和柴油机各部件的发展情况。
当然，这个不能怪孙梦毓马虎大意，在那么短的时间里画完六七份图纸和设计稿，一点不出错有些强人所难。
一点问题都不出现的是机器，不是人。
话说回来，要真按照如今国内气缸盖的性能来设计，都不会有六缸的图纸，更别说十二缸了。
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