像是营销顾问一样，林义龙开始自吹自擂，给艾米砸了一大堆她从来没听过的技术参数和术语，把她砸的晕头转向。
“五个人就能开动？”艾米问道。
“纠正，只需要一个人。包括艾米在内的人都是乘客而不算船员。整个系统简单到我只要选定航线和目标，剩下所有的东西，靠自动航行系统都能完成。”林义龙很自信地答道。
“不需要相应的资质么？”艾米问道。
“原本是需要的，但我们注册人数只有12个人，所以仍然是我跟艾米说得‘小游艇’。”林义龙解释道。
按照国际海事组织于1957年规定的《国际海上生活安全公约》【作者注：不知为何sos在国内称为《国际海上人命安全公约》】，载客人数少于12人的用于私人度假休闲的船舶并不归类为“客轮”，遵循的是一般货船（除客轮外都被归类为货船）的准备要求；而一般货船如果不载货，又是游艇，几乎免于任何该公约所规定的安全措施管辖。
正因为这艘游艇并不需要符合该公约的任何安全规定，也就无需申请一大堆需要相关安全执照的操作资格。在欧洲操作小型游艇，又是不需要其他资质手续的。
换句话说，只要林义龙履行了船舶注册和保险手续，驾驶的船舶载客人数又少于12人，他就可以十分自由地在海里航行，至于是操作着两米长的摩托艇还是13米长的“垂钓艇”，并不受其他人干预。
从法律文件的定义上来看，纳迪亚受托为林义龙建造的这艘108米长的“群星”，在某种意义上，确实可以被归类为“小游艇”。
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